关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全180kg等于多少斤 180kg等于多少磅(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(y180kg等于多少斤 180kg等于多少磅ǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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